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華南金上半年稅後純益衝105億元 每股賺0.77元
華南銀行6月合併稅前盈餘為24.46億元、合併稅後純益為19.65億元；累計上半年合併稅前盈餘120.18億元、合併稅後純益為97.52億元，每股稅後純益（EPS）為1.00元，每股淨值為21.81元。陸鎵鍺管制引爆西方焦慮 美稀土業挑戰中國主導地位前景難測
中國商務部最近宣佈對鎵、鍺原料與產品實施出口管制，再度引發中國未來可能限制其他原物料出口的擔憂，尤其是稀土。停產多年的美國加州MountainPass稀土礦場近幾年接受政府補助重新生產後，在全球稀土產量已達到14%，面對此一市場競爭形勢變化，中國準備禁止出口一些稀土製磁技術加緊努力來捍衛主導地位，稀土的開採與加工技術將再次成為中美地緣政治競爭的焦點。據《日經亞洲》報導，中國目前仍是全球最大的稀土生產國，去年的產品占全球產量的70%，而且還擁有世界上最大的儲量，總共有4400萬噸稀土氧化物（REO）當量，是越南、巴西或俄羅斯的2倍，相比之下美國則處於弱勢。2017年才恢復生產的美國加州MountainPass礦場目前是全美正在生產的稀土礦場，它獲得美國政府的支持以及國防部的贊助，目的是重建在幾十年前被中國低成本生產奪走的市場，該公司已開始為日本住友等公司供貨。不過該公司第4大股東與主要客戶之一是中國資金支持的稀土企業，反映出美中關係的複雜紐約投資銀行能源分析師錢德拉（SubashChandra）表示，美國現在沒有任何一家公司能與MountainPass公司的稀士部門MPMaterials相提並論。近年開始恢復生產後，去年的稀土產量全球占比已達到14%，規模仍較小，其稀土儲量亦僅及中國5%。美國稀土公司（USARareEarths）CEO施奈伯格（TomSchneberger）指出，稀土沒那麼稀有，本身相當普遍，但困難的是匹配合適的技術，把它們變成可用的銷售產品，並以成本效益做到這點。報導說，根據美國能源部去年報告，中國擁有全球稀土約89%的分離能力，90%的精煉能力和92%的全球磁鐵製造能力。面對美國振興稀土產業的舉措，中國也加緊努力來捍衛主導地位。今年4月，中國政府提議禁止出口一些稀土製磁技術。分析師警告，擴大稀土加工和製磁等各種要素的規模，將是巨大的技術挑戰。目前MPMaterials正尋求深化國際供應網路，特別是在太平洋地區。今年2月該公司宣佈與日本住友集團建立夥伴關係，住友集團將成為MPMaterials在中國的獨家經銷商，因為日本政府希望減少對中國依賴。然而，商業和政治不確定性為稀土產業蒙上了陰影，並體現在價格的波動上，目前全球還有許多大量未開發的礦物，而技術進步增加供應和需求的不可預測性。報導引述專家分析稱，單一的稀土供應鏈是有問題的，特別是在材料對成功至關重要的供應鏈中。即使MountainPass礦場恢復生機，他們也不認為美國能在短期內重新獲得稀土霸權，美國及其盟友想收復稀土產業失地，將長期面臨辛苦的開發過程。文章來源：TheU.S.-Chinarareearthsbattle松機昇恒昌可望跳開招標延約9年 交通部回應了
松山機場免稅店昇恒昌獲交通部同意，可望未經過招標流程就獲得延長9年營運期，被質疑開後門。對此交通部回應表示，這是為了彌補民間機構在疫情期間仍配合邊境嚴管政策、維持機場正常營運，而造成嚴重的虧損。國民黨台北市議員徐巧芯於臉書指出，交通部同意讓松山機場管制區內免稅店昇恆昌延約討論，可望獲得延長9年營運期。但此事非常詭異，一般程序要公開招標，廠商各憑本事、公平競爭，憑什麼讓廠商只因為施作休息區、免治馬桶，就延長9年營運期，跳開招標流程，甚至還減收權利金，天底下怎麼突然出現這麼好的事？徐巧芯痛批，9年前的物價、條件與現在應該完全不同，一旦說延就延，開了這扇大門後，其他廠商當然也可以爭相效仿。目前正值選舉期間，這種對廠商突然開後門的行為並不符合公部門平時的運作邏輯，很難讓人不做聯想。徐巧芯表示，一屆總統也才當4年，交通部一個點頭就可以延約9年，怎麼想都不合理。行政部門還是應該要公開透明的走招標程序，否則無法取信於社會大眾。對此交通部回應，機場促參案民間機構除投資經費辦理公共建設、公共服務外，疫情3年期間機場運量雪崩式下跌，民間機構配合邊境嚴管政策仍維持機場正常營運，造成嚴重虧損，而在疫後旅客回復時，可及時提供服務，爰採延約方式處理。針對疫情期間，民間機構促參案財政部以民間機構原有獲利水準為目標，提供延約計算方式作為協商參考。在兼顧民航基金財務、彌補民間機構虧損及雙方契約合理等原則下，參考前述計算方式精神，提出延約方案，惟個案延約年期仍需由民航局依實際情形試算。
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